帶式輸送機在以搖桿為主動件的曲柄搖桿機構(gòu)中，當(dāng)搖桿轉(zhuǎn)到極限位置時，若連桿與曲柄共線，則曲柄的傳動角為0°，通過連桿施加在曲柄上的力將通過鉸鏈的中心，從而使曲柄轉(zhuǎn)動的有效分力為零，機構(gòu)在此時的位置稱為死點位置。帶式輸送機死點位置對連續(xù)運轉(zhuǎn)的機構(gòu)是有害的，必須避免機構(gòu)由此位置開始運動，并采取一定的措施保證機構(gòu)能順利通過此位置及使曲柄按預(yù)期方向運動。但在帶式輸送機的輸送系統(tǒng)中，由于梭機構(gòu)不是連續(xù)的輸送，所以只要在起始位置不是死點位置，就不會對其有影響，同時，在死點位置時，梭機構(gòu)、車身、夾具等的重量通過連桿傳遞到電機上的力為零，反而對電機的保護有利。

    在設(shè)計帶式輸送機的曲柄搖桿機構(gòu)時，首先假設(shè)曲柄的長度值，然后根據(jù)最小傳動角來進行設(shè)計，且取不同的搖桿擺角，通過比較的方式選出較好的的曲柄尺寸，然后再對設(shè)計的曲柄搖桿機構(gòu)的各桿桿長進行優(yōu)化設(shè)計，使所設(shè)計的曲柄搖桿機構(gòu)為最優(yōu)。

    在帶式輸送機運行的一個完整周期內(nèi)，電機所需提供的最大扭矩為17260N﹒m。傳動角在整個運動過程中一直大于50度，滿足帶式輸送機對傳動效率的要求。此曲柄搖桿機構(gòu)在升降的兩個極限位置處，曲柄都與連桿共線，當(dāng)頂升到最高位置時，由于帶式輸送機處于死點位置，故此時電機不需提供扭矩也能使機構(gòu)處于平衡位置。

    帶式輸送機原搖桿的外形較為復(fù)雜，加工起來比較麻煩，這無形中就增加了零件的加工成本。同時與搖桿固連的頂升托架由于沒有進行加固，使搖桿的整體強度降低。若想增強搖桿的強度，則需要增加制作搖桿材料的厚度， 既增加了材料成本，也使帶式輸送機的載荷有所增加，進而使所選電機的功率也有所增加，這樣又增加了電動往復(fù)輸送系統(tǒng)的成本。此外，托架處兩個爪子相隔的距離較遠(yuǎn)，這樣對于其同心度的保證有一定的困難，甚至在同心度誤差較大的情況下，出現(xiàn)無法安裝的現(xiàn)象。

    帶式輸送機優(yōu)化設(shè)計后的搖桿采用加強筋與托架相連來進行加強，使搖桿的整體強度提高，同時在滿足托架所能承受負(fù)載的情況下，可以減少材料的使用，減輕了以上所說的問題的嚴(yán)重程度。為減小同心度誤差，優(yōu)化設(shè)計后的托架處的兩個爪子距離較近，且加工更為方便。在設(shè)計搖桿時，還得考慮帶式輸送機托架的設(shè)計，搖桿與托架之間的夾角不同，托架的長度也就不同。為了使托架能升到預(yù)定的高度，應(yīng)使托架與搖桿之間的夾角在一個最好的角度值，使整體的強度最高，同時使整體的加工用料最少。

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